爱车全分析——让我又爱又恨的海福星
海福星,一款挂着323的壳和底盘,装着国产4G18和变速箱的改款车.
它------到底是种什么定位的车?驾驶它真正的感受又是什么呢?"只因爱车"我就来细说一把吧(因本人对车的认识有限,感受和观点,也仅代表个人,有什么不对之处,请大家多指正.
说到海福星,大家最先想到的一定是海南马自达的福美来323,很多买了和没买的车主都喜欢与其做一番比较,323我也开过,先说说我自已的感受吧.
首先,从整车的工艺上看,海福星绝对没有一些人说的和323有那么大的差距,必竟是一条生产线下来的,虽然海马解除了与日本的合作,但平台和生产线是没有变的,在整车工艺上,我并没有看到与323明显的区别,也就是说,海福星的整车做工与323在同一级别,因此,海马与日本马自达的合作,虽不说学到了什么很深层次的东西,但整车工艺我敢说,应是现在国产产家里最好的.出许有些人会说海福星的车门关门声很次,显得很单薄,不知各位看过323没,其实门的轻薄很多是种感觉,有些车友只是在门子时里装上一层薄薄的隔音纸就显得厚重了,也正是这个原因,我透过车窗缝清楚看到了那根粗大的防撞钢梁,从这点说,海马还并非很不厚道的.
再来看看真正核心的区别,那就是发动机和变速箱,原来海马的323用的是马自达进口ZM发动机和变速箱,现在海福星是国产合资东安三菱4g18机头(有人说,发动机是东安厂整机引进,也有人说是海马厂引进东安发动机配件自已组装,这点以我的能力无从考究),变速箱好像也是某个国产产家的出品,不像F3变速箱与东安机头一起配套从东安引进,那zM和4G18的实际驾驶区别,我觉得真的只能用二个档次来形容,首先,zM发动机在怠速时显得比较安静与平顺,而4G18显得有些躁动与不安,仔细体会,甚至一种一突一突的感觉,而且4G18的气门声,有些网友形容有些像柴油车,的确有些像,但比柴油车动静还是小些的(别吓着大家),再就是低转速的扭力上,zM那更是明显胜过4G18,稍仔细点的车友看看资料就会知道,4G18的最大功率和最大扭力输出均到了5000-6000转的高转速,且不像有的车那样有双峰值的特性,所以,低转速那个肉呀,看到有些评论说4G18低扭强劲,我真是觉得比较好笑,也不知他们是从数据上还是从实际驾驶上得出的结论.开过星星的车友一档起步时一定都印像深刻吧,油门踩轻了,比人家落后一个车位不说,抖得你烦燥,油门踩重了,那个声音,要多夸张有多夸张,真是"呜呜的",有种大风吹的感觉,有些车友甚至怕边上的车笑话(其实那是你在车内的感觉,车外没那么夸张,哈哈哈),有些车友不怕声音大,3000转起步,那很OK,起步也许不慢,但你从1档进入二档松离合时,千万轰脚油,要不进入二档的那一顿挫,别把你车上的朋友吓坏了.如果真要这么开,油耗不在乎,也得自已不怕累呀.说实话,我情愿起步慢点..低扭的不足,其实也体现在怠速上,一个字"抖"呀,怠速是发动机的最低工作转速,没力不抖才怪了.再就是二档的低速跟车上,城区车速都很慢,车有种以5-10码慢慢游的状态,我称其为"低速游车",低扭好的车,档位在二档下,很从容也很平顺,而星星不行,二档游车稍慢些一定是抖,要想不抖只有丢入空档,或转入一档以更慢速度游车,那只能用个累字形容,而且,车在未完全停下的状态下,二进一,还真不那么容易(有时,甚至要用上驾校老爷车那种两脚离合的方式),从这点上,海福星的状态真有点像我原来的那个夏利7101,真的要鄙视一下.不过进入三档后,转速拉起来后,4G18有些要发威的感觉了,声音随着转速的升高有变平顺的感觉,整车都变得轻快了很多,特别是在3000--5000转的转速段,它的活跃性我甚至认为超过了ZM机头,但发动机的动静比起ZM那还是有差距的了.所以,海福星的特性是,低转速低档位下有些肉,但在中高转速,中高速度的再加速上,还是有把刷子的.总之一句话.ZM强于4G18,这个强,是超越了一个档次的.再就是变速箱,ZM与其原装配套的变速箱的表现,那自是不用说(除了档把稍有些抖动外)其它可用天衣无缝来形容,很不错.而海福星上的4G18与变速箱的匹配,我只能用基本满意来形容.首先,海福星的档位很清晰,而且行程也很适中(是我在这个价位在这两点上试过的最好的),但换档不够平顺,入档时,总有种过个卡的感觉,并会伴随一点点声音,还好,这个声音并不扰人(还有种开赛车的感觉,嘻嘻,自我感觉啦),但档位的清晰与合适的行程仍让我几乎可以忘却这种入档的稍有不顺的感觉.我想说,在这一点上,我的满意度超过4G18机头太多,太多.
