行李舱容积在正常情况下为690 L，需要时还可以扩展成2100L，与很多对手一样，圣达菲车尾后门上的小窗是可以独立开启的，这在靠墙停车，后门无法完全开启的时候非常实用。 圣达菲的内饰和外观一样富有个性，大灯高度调节等功能键设计在了换挡手柄后面，驾驶席一侧的门窗控制键造型奇特，两侧空调出风口出现在车门侧板上，这些细节都验证了设计者的想象力。圣达菲车内没有浮夸的仿桃木，没有不搭调的金属饰板，整体风格朴素，只是在材质的选择和一些工艺细节方面，圣达菲已经没法将韩国车近些年的进步表现出来了。

现代圣达菲内饰图片

　　在厂家所提供的试驾车中，我们见到了两种发动机，其中2.7 L排量的V6汽油机并非新面孔，除了装配给北京现代途胜之外，以前还曾效力于索纳塔。能让人眼前一亮的是另一款2.O L VGT柴油发动机，国产圣达菲也凭借这款柴油机体现出了真正的差异化，避开了对手们的锋芒。在试驾活动中，厂家也刻意主推了搭载这款发动机的车型。

华泰在柴油车型的发展上很坚决，之前的特拉卡就是靠两款柴油机趟出了道路，所以此次2.0L VGT发动机的C R Di(高压共轨柴油直喷)技术我们并不陌生，只是担心2.O L的排量是否能够应付圣达菲1.7 t的质量。虽然人人都知道柴油机技术在发展，但当真正驾驶柴油版圣达菲时，难免还是会吃惊。在怠速时的噪声和振动等方面，这款圣达菲有可能还是会暴露柴油机的身份，但与汽油机之间的差别已是非常小了。柴油机的特点是扭矩大，扭矩峰值出现早，所以这款柴油机标注的是在2000r/min时就能发挥出290 N·m的最大扭矩，不过实际驾驶时，柴油圣达菲最充沛的动力感觉还是出现在3000r/min以后。圣达菲的油门踏板、转向盘力度、换挡都被调校得十分轻盈，与现代其他轿车产品的驾驶感觉相近，只要你深踩油门，这款柴油机无论是高速行驶还是山地爬坡，表现都还算是称职够用。这款2.O L柴油机若是装配在轿车上一定表现出众，不过要想用它在SUV身上获得动力口碑，也实在是勉为其难。

华泰现代圣达菲发动机图片

　　与特拉卡的大梁式车身不同，圣达菲采用了承载式车身，整体风格也从OFFROAD转移到了更加侧重舒适性的都市生活。与索纳塔结构相同，圣达菲的前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式，这套悬架搭配在非铺装路面行驶时能够有效过滤细小颠簸，不过牺牲了一些路感，而剧烈驾驶时，悬架给人的感觉还是偏软，对稳定车身的控制能力有些影响。2.7 L和2.O L圣达菲都有四驱车型，只是这次没能有机会试驾，印象里都市型SUV的智能四驱系统大多只能是休闲帮手，绝不能夸大或依赖，否则驾驶者难免会吃苦头。
　　在安全配备上，已上市销售的两款圣达菲标配有带EBD功能的ABS系统和TCS(牵引力控制系统)，但气囊只有前排两个，这一点没能与对手拉开差距。据厂家介绍，华泰圣达菲的产品组合今后将会达到8款，而目前上市的只有2款，2.7 L汽油机(四驱手/自一体)的售价为1 7.98万元，2.O L柴油机(四驱手/自一体)的售价为18.1 8万元。华泰汽车对圣达菲寄托的期望很大，希望能凭借这款车型进入国内SUV市场的前三甲。