宝马530i作为先头部队，用震撼的外观和经典的驾驶感受抢占了行政级豪华车市场上的有利地形，而525i则表明了它继续扩大战果的意图。
    回想测试宝马530i的过程，当时给我们留下深刻印象的是它新锐的设计、充沛的动力以及优越的操控性能。作为一部精英座驾，530i的神采和售价都令人尊敬，但除了品牌形象之外，宝马也同样需要销量和利润。现在52引的上市就让那些渴望体验英雄气概的人们有了更合身的选择，各经销商的展厅也肯定会因此而热闹起来。

    在拿到车钥匙之后，我并没有像驾驶别的新车那样打着火就上路，而是先品味了一番。初看新车就有一种惊艳的感觉。尽管崭新的车身造型在国外受到的非议颇多，但经过1天近距离接触，笔者还是觉得个性张扬的它要比温和的老款车型更加动人。
    525i引最引人注目的是那一双眼角上挑的“隼眼”——一双氙气前大灯，它给525i的前脸添上了生动的表情。整体外形上，525i更多了一些锐利与不羁。曲线和曲面的运用无所不在，无论从哪个部位看上去，都很少看到平直的线条和平面，从而使这款车在任何角度看上去都显示出一种韵律感。车内设计与外形设计的风格一致，曲线与曲面的关系依然处理得相当考究。前台板饱含韵律的双波曲面设计让人耳目一新，又极好地与流动的设计思想相呼应，尤其是挡杆、手制动手柄和中央控制器的布置，被一条大胆而有新意的弧线和桃木面板组合在一起，使车内驾驶区功能性设备一目了然，十分有整体感。而且与530i相比，525i并没有缩水。宽轮距，长轴距：最少的重量，最好的前后桥重量分配以及最佳的行驶特性。这些宝马的经典特性全都具备。配置也没有减掉多少，除了曾经被我们称为全能座椅的多向调节驾驶座变成了普通的电动座椅，你能回想起来的豪华装备都还在。驾驶舱的设计让人有大权在握的感觉，仪表台的曲线来自于沙丘的形状，舒缓而沉稳，高腰线和高侧窗也让车内的人感到格外安全。

    同新5系的其他几位兄弟一样，525i的直列6缸发动机也配备了全电控主节气门，可根据油门踏板踩下的行程和速度来定量分析驾驶者的指令，控制系统可以“看到”哪一挡正处于啮合工作状态，并启动针对该挡位的控制程序来精确的控制主节气门，避免在停停走走的交通状况下出现闯动而影响舒适性，在驾驶者需要最大动力时，又能迅速做出反应。
    其实我们最关心的还是排量从“30”减到“25”之后，动力是否仍然够用。答案是肯定的。530i的最大扭矩是300牛米，525i尽管肺活量稍小，但换气技巧并不逊色，借助Double VANOS可变气门正时技术和带有谐振腔的进气道，最大扭矩也达到了245牛米，这反映出宝马发动机技术的先进性，能充分发挥每一毫升排量的潜力。

如果有钱的话，我还是要买宝马５系。