关于座椅，真皮当然是毫无疑问的标准配备，同时前排除了可以进行包括前后、高低、腰部在内的全方位调节，其头枕还可根据乘员的具体情况进行自动调节。也许是由于有更加细致合理的曲线设计，坐在上面感觉身体就像经过熨烫一样平整舒坦，每一个部位都能感受到切实的支撑和包裹，同时这种支撑与包裹又很奇妙的不着一丝痕迹，起码单纯从外观上看不出这座椅有任何特殊之处。如此看来“大隐隐于市”似乎也有着与之类似的哲学意义。而作为这一级别的车，再来强调其后排空间的尺寸也成了多余之举，反正小编可以弯着腰在里面毫无困难的走来走去。这么夸张的空间，想拿来做什么用就全看你的胆量和想象力了。

　　我们当天的试驾从“试乘”开始。进一步改进的空气悬架系统(AIRMATIC)让新S级轿车乘坐的舒适性在原来基础上又上了一个台阶。虽然不同的路面状况仍能在第一时间传达到我们的神经，但具体感受却非常含糊，也就是说你最多能知道车轮刚刚轧过了什么。只有在高速通过不平路面时，才会有较明显的振动出现。值得称道的是，在车辆行驶的整个过程里，噪声都被控制得非常好，即使在高速的状态下发动机噪音也需要留意才能发觉，风噪则更显得微乎其微。而且当车静止不动时，单凭声音你几乎没办法确定此时它是否处在发动状态。S350前后刹车分别采用350mm打孔通风盘和320mm通风盘，刹车灵敏而不过分，刹车时车身姿态也抑制得很好，坐在车里只能体会到恰倒好处的惯性作用。于是我们得出结论：奔驰S是只为了让人更好的享受才存在在这世上的。

　　言归正传，虽然奔驰S级一直被与“奢侈”、“享受”这些概念相提并论，但我们却发现相对于稳健、舒适、安心到不可思议的乘坐感受，驾驶也同样具有出人意料的惊喜。S350后视镜视野非常开阔，油门和方向盘也都足够沉稳，转向异常精准，所有意图都能被忠实且准确的完成。另外，缓慢行驶中油门只要点两下就能停车，应该是针对所有低速情况做出的贴心设计，而之后只需轻压油门，车就又开始平稳的前进。
　　3.7升发动机采用V6纵置式排列，每缸采用二进一排的3气门结构。最大功率180kw，最大扭矩350N·m，比上代V6机提高了约11%。从特性曲线图上能明显地看出它在3000到4500r/min之间的最大扭矩值是恒定的。在它的推动下，S350的0～100km/h加速时间只有7.6秒，与上代S320相比快了0.8秒，最高车速可以达到246km/h。而且新S级上每一款发动机都匹配了5速自动变速器，并带有Touchshift手动换档模式。加速时能感受到公牛一般健硕强硬的推背感，但在情绪随之高昂的同时，又有扎实底盘带来的奇妙的安全感，这应该是很多标榜运动与安全的车型都无法提供的感受。另外，S 350还采用了与车速有关的动力转向，随着车速的上升，其方向会逐渐变得“沉重”起来，能有效避免高速情况下极易发生的方向过度问题。

　　新款S级轿车上采用的众多新技术当中，首屈一指的是驾驶员及乘客预防性安全保护系统(PRE-SAFE)，该系统在提前检测到即将发生的碰撞后，能够帮助驾驶员和乘客，以及车辆本身在撞击发生前进入预备状态。PRE-SAFE的宗旨是对即将发生的碰撞进行感知和判断的基础上提前启动保护系统，以求进一步降低驾驶员及乘客受伤的危险。
　　总的说来，S350是这样一种车：他相当绅士的对你提出的所有要求进行满足，同时又以恒久的安全和沉稳来保证你的要求在最舒适的状态下达成。那就好像在与一种真诚的保证打交道，你可以放心的把自己交给它，无论何时何地。