要说宝马真正体现其价值的地方，还得是让人血脉膨胀的机械性，可以毫不夸张地说，在相同排量的机头中，宝马已经达到了登峰造极的地步。这款融入宝马秘籍“BI-Vanos技术”的直列六缸2.5L引擎功率达到141千瓦，在3500转时释放出的峰值扭矩达到245牛·米，以此算来，56.4千瓦的功率/升来驱动1485千克的车身，足以让驾驭它的人乐趣横生。

　　无须过多渲染，赶快上路吧！转动钥匙引擎启动的那一刻，车厢内如隔世般宁静，对于熟知宝马性能的我没有被这种温顺假象所迷惑，因为沉默后的爆发将是猛烈的。当右脚触碰到油门踏板的那一刹那，兴奋之旅悄然开始。随着发动机转速的提升，身体所能感受到的只有来自前方无形的压力和靠背给予身体的反作用力。以80公里/小时的速度奔上四环，融入到滚滚车流中。相信对于每个开宝马的人来说，环路上80公里/小时的限速是个很头痛的事情，发动机在1800转/分的工况下时速正好是80公里每小时，只要脚下轻微一用力，车速表的指针就直奔100而去，碍于摄像头的威慑，本人只好作罢，但是高速行驶的欲望始终在心头涌动。终于熬到了没有摄像头的地段，全身心投入驾驶的我放肆地飙了起来，4.471米的车身在车流中穿梭灵动轻盈，这匹“宝马”的表现与我的驾驶意念融为一体，油门踏板紧紧贴在脚掌上，随着施力的轻重而上下起伏着，直接的结果就是旁边车道行驶车辆被瞬间的甩在后面，完美的超车估计会令许多的驾驶员心生不满，不过谁又敢和宝马一争高下呢？看来厂家给出8.4秒的0～100公里/小时的加速时间并非是吹嘘之谈。

超短的前悬指向性超级精准，只用1.75圈即可完成掉头指令，在50公里/小时的速度下盘桥，根本不用担心转向不足会出现在这辆车的身上，此时身体依然能牢牢地贴在椅背上，偏硬的悬架提供给车身足够的支撑，车身的侧倾角度非常小，若不是纵向惯性将放在中空台上方的CD盒抛出，还真不知是自己入弯的速度太快了。在整个激烈的行驶过程中，DSC(动态稳定控制系统)的介入，对于车身的修正起了至关重要的作用。如果要想体验纯粹的驾驶乐趣，可以将DSC关掉，控制按键就在中控台暗格的下方，操作起来只不过是举手之劳，不过关掉该系统的前提要有高超的驾驶技巧作为保证。
　　
　　 5速ATM＋Steptronic变速箱，与我以往试驾过的手/自一体变速器的轿车不同。在动态性能上，325i能在最大程度上根据驾驶者的意图行驶。变速器与发动机在匹配上可以用“天衣无缝”来形容。如果在自动、手动以及运动模式下选择，本人还是比较喜欢运动模式，它既有自动模式的简便又有手动模式下的提速性，油门深踏的同时，变速器已经把发动机输出的动力传递给了后轮，要知道宝马325i的FR(前置引擎后轮驱动)设计使其车身前后达到了50∶50完美比例，使车子的动态性能达到了一个最佳的平衡点。提速时将人向后抛的感觉令人印象至深，快感换来的代价就是燃料的大量消耗。在325i的仪表盘内，有一个非常实用的瞬时油耗表，有0～20的小格标实，是以L/百公里单位计量的，每次由静止到起步或加油超车时表针会飞指20，要知道在油价一路狂飙的今天，这种驾驭的方法是不会被一般人采取的，不过对于那些宝马车主还是无所谓的。
　　安全性在业界有口皆碑

　　享受速度带来快感的同时还需要有出众的安全性作为基础。宝马车的安全性在业界有口皆碑，可与“北欧坦克”之称的沃尔沃一争高下。车身采用高强度钢材，刚度比上代产品提高了50到60个百分点，确保了对车内乘员保护实现最优化，并确保当车身按预定方式发生形变以及事故发生后车门还能开启自如。在研制开发的整个过程中，宝马的工程师采纳了欧洲和北美最严格的碰撞试验标准。ITS头部、双正面、侧面、头部等8个安全气囊可以给乘客无微不至的保护。带有张力限制器的自动卷缩惯性锁止式安全带、前排座椅的乘员探测器，以及精巧的用于感知儿童座椅的探测器。
　　
　　安全约束系统和电子控制单元进一步改善被动安全性，另一个特色是综合性的电子保险系统，它把重大事故中的短路危险减至最小。这一系统的主要创新在于：如果发生碰撞事故致使安全气囊引爆，蓄电池的接线端将立即被自动断开。