动力与操控性：

    新3系在全球共有4款发动机可供选装，但根据国内市场的需求，华晨宝马的生产线上目前投产的是装备2.0 L直列4缸发动机的320i和装备2.5 L直列6缸发动机的325i。这次上海赛道上，笔者还体验了全新装备的3.0 L镁铝合金发动机的330i车型。至于装备柴油发动机的车型，由于国内柴油质量还难以令人满意，宝马公司暂时并没有将其引入国内市场的计划。就上述3款汽油发动机而言，都装备了电子节气门控制系统(Valvetronic)。330i上装备的镁铝合金发动机显然代表了3系列在技术方面的最显著的突破。320i上装备的2.0 L车型在原有的318i基础上，最大功率提高了5 kW，在转速6 200 r/min的时候，输出功率高达110 kW。新3系的所有车型都匹配了Steptronic6前进挡手/自一体变速器。这款变速器的重量较之上一代产品降低了10％，而传动比范围则增加了22％。这样的匹配当然也带来了油耗的降低和传动效率的提高。宝马顶级车型才会采用的五连杆后悬架、双连杆前悬架以及主动转向系统这次也被引入新3系车型中。

驾车上路，左转右转，通过狭窄的赛道辅路后，终于进入“上”字型的赛道。同时参与试驾的几位记者已经驾驶着他们的新3系冲过弯道。笔者脚下当然也一脚到底，强烈的推背感一波接一波，加速的顿挫感并不明显。经过第一个弯道后，短短的直道上，这款320i就能够轻松加速到140 km/h。由于下一个弯道比较急，第一次笔者还是以70 km/h的速度过弯，结果很快体会到DSC及时介入的好处。当然，如果有人喜欢体会“飘移”，大可以关闭DSC系统。

    在“上”字型赛车道的大回转上，则可以将油门踩到底，这个时候笔者真正体会到F1赛车手常说的那种对抗地心引力的快感。以超过110 km/h的时速过弯，车辆依然非常平稳，笔者能够明显感受自己被压在座椅上。出弯时，车速则已经接近130 km/h。后面的大直道正好体会3系的极速。时速表迅速提升到140 km/h之后，增速变缓，然后稳稳增长到180 km/h，赛道就到头了。此时笔者稳稳踩下制动踏板，情况不算紧急，制动效果非常明显，车速稳稳下降到50 km/h之后，轻松过弯。
    对325i来说，同样的距离，笔者能够轻松加速到190 km/h，不过在赛车场上，对于一般驾驶者来说，还难以找到机会体会各款3系极限车速，相信每一位驾驶者都会对脚下油门的潜力充满信心。根据宝马公司公布的结果，325i的最高时速可达242 km/h。
    安全性：

    安全装备更令新3系自豪。除了宝马顶级车型所采用的主动转向技术外，新3系最显著的升级要属新一代的DSC系统，它具有自动干燥系统、制动准备功能以及制动延迟功能。拥有上述功能的新3系车型能够显著降低制动距离，对于手动挡车型还能降低“溜坡”的可能性。此外，更先进的防爆轮胎系统(RSC)也被全面引入新3系。有了这套系统，新3系的车主无需在车上放置备胎和千斤顶。即使轮胎一点气也没有，新3系的各款车型依然能够以最高80 km/h的速度行驶250 km。
    总评:国产后的宝马除了在尾部的标记上能明显看出来之外，性能和工艺方面基本没有缩水。出色的动力仍是其最大的卖点，2.5L直列六缸引擎让驾驶者热血澎湃.与上一代3系相比，新3系的造型更加符合我的审美观点。而在操控方面，国产后的325i依旧保持了宝马一贯的出色性能，尤其是准确的方向性和扎实的底盘。而宝马的内饰给我的感觉一直都是简单、实用的，看不出任何得拖泥带水，而它的i-Drive显然也是想延续这种风格，但实际使用起来还是比较繁琐的，很容易分散精力。国产后的价格非常具有诱惑力！