汉兰达是什么车？它是基于凯美瑞平台的全领域SUV。具体来说汉兰达是属于丰田的4RUNNER（休闲多用途车）。严格来说汉兰达并不是真正的越野车，不像竞争对手吉普大切诺基、雪佛兰开路先锋。它集合了SUV、轿车和MPV三者的优点，很难将之归于哪一类，属于一种跨界车型。它的独特之处在哪？近日，南宁汽车传媒联盟对这款全领域SUV进行了实地测试，感受到它的独特之处。
　　SUV外型加MPV功能

　　从外形看，汉兰达高大的车身、高底盘、宽大的后视镜以及厚实的车门，都给人SUV的印象。细看长宽高数据，分别为4785mm×1910mm×1760mm，轴距为2790mm，只属于中尺寸车型。但销售顾问演示其多变的空间组合深深地吸引了记者和试车手。汉兰达第二排座椅设计巧妙，中间部分可以自由拆卸组合，有三种变化。第一种，收起第二排座椅中间部分，变成两个带扶手的独立贵宾坐席，中间留有通道，方便进出第三排。第二种，保留中间部分，变成普通的横排座椅，可以容纳三个人。第三种，将中间部分进行组合，可以变成餐台和储物格使用，拆卸下的中间部分折叠起来刚好可以放到前排中间扶手下方。第二排座椅可以前后滑动120mm，车厢前后空间衔接更为自由，需要运送大件物品的时候，第二排和第三排能实现折叠平放，创出一个超大空间。它不需要人工放平座椅，只需拉动一下按钮即可瞬间把座椅放平。只是按钮设计在后厢的左侧边上，稍为隐蔽些。
　　坐在中后排，会有一种错觉是置身在MPV中，只有坐在前排才会找回一点SUV的感觉。高底盘、笔直的坐姿，宽大的后视镜以及厚实的车门，这些与其他SUV完全相同。中控台、仪表台、方向盘的设计简洁大方，颜色搭配和谐，没有过分的装饰，做工用料与其定价相符，营造出类似轿车的家庭化氛围，丝毫没有传统SUV的粗犷与豪迈。

　　值得一提的是，汉兰达配置了新开发的3.5英寸多信息显示系统，位于中控最上方，能够形象显示多种行车数据，比如油耗、里程、温度等等，并且同时具备了电子倒车影像功能，虽然有点小，但是使用时看得还是比较清楚。

操控感觉极象轿车
　　因为考虑汉兰达采用的是轿车底盘，追求多功能车的便利性和轿车的乘坐舒适性，因此，试驾路线选择了从都南高速公路到南宁花花大世界进行测试。虽然汉兰达配置了全时四驱系统和19寸大直径轮胎，配置了HAC上坡辅助控制系统以及DAC下坡辅助控制系统，并且离地间隙高达203mm，但这在此次试驾及各种场合都很少发挥。

　　汉兰达采用3.5升V6发动机，搭配一款阶梯式5速手自一体式自动变速器，该变速器不错，反应活泼，换挡及时，保证输出的平顺。实际驾驶，汉兰达方向盘极轻，开起来极像一辆轿车，它方向盘的力度、转向精确度、车身动态、制动、悬挂的调校都像一辆轿车，最适合它的场合是在公路上而非越野烂路。此外，汉兰达的悬挂还有不错的韧性，在各种状况下都能对车身提供不错的支撑力。在花花大世界的场地测试中，无论是绕S桩、60公里时速急刹车，加油、刹车反应灵敏，转向精准，车身的摇晃感不是很大，总体的行车稳定程度让人满意。
　　通过试驾，记者认为它不同于奇瑞V5、东风日产骏逸所代表的“轿车＋MPV”特点，而是把SUV和MPV的优点进行了融合，是一款能满足SUV的驾乘感，又能提供MPV的便利性和舒适性的SUV。这种跨界车型在国外盛行，但中国的大部分消费者对这种车型还处在一个观望阶段，同其它跨界车型一样，汉兰达进到南宁市场同样面临严峻的市场考验。