16英寸大轮胎使车型更加威风凛凛。较为方正的车厢，再配上车头盖圆滑的修饰，前后保险杠上部和倒车镜全以亮银的电镀处理，粗犷中并存着细腻的质感。作为在越野车领域颇具实力的五十铃公司原产车型，RODEO外型采用的是美国通用90年代末的设计。整体感觉车型时尚，粗犷豪放，极具越野品质。

    作为一个执著的越野车爱好者，每当我见到没有开过的越野车时，总会有一种心动的感觉，对于应铃竞技者(RODEO)越野车也不例外。那是个冬日的清晨，在金海湖畔，天灰蒙蒙的，在路边停放着两辆轮廓分明，爽朗有型的庆铃竞技者让我的双眼顿时一亮。特别是装备的16英寸大轮胎使车型更加威风凛凛。较为方正的车厢，再配上车头盖圆滑的修饰，前后保险杠上部和倒镜全以亮银的电镀处理，粗犷中并存着细腻的质感。作为在越野车领域颇具实力的五十铃公司原产车型，竞技者外型采用的是美国通用90年代末的设计。整体感觉车型时尚。粗犷豪放，极具越野品质。
   
    我迫不及待地走进一辆豪华型的竞技者座舱，感觉座椅宽大舒适，内饰简洁，驾驶视野开阔。只要双手握住四幅式方向盘，就可以轻易操控所有的开关。CD音响、后窗雨刷、电动窗等设施一应俱全，只是工艺略显粗糙。竞技者的乘坐空间也很宽敞，行李箱容量可视座椅的变动从991升扩大到2121升，显然这是为多功能用途准备的，它既是越野车，也可以当作轿车或是货车来使用。竞技者尾门的上下两片可以完全打开，摆放物品很方便。这不禁让我想起了在青藏高原的越野旅行，那时我为了拿一些小物品，要先移动备胎，再打开尾门，显得很麻烦。如果是这款竞技者，情况就不同了，只要在仪表板上轻触电控开关，尾门就会打开，这一实用的设计在驾车远行时会显得十分方便。总体感觉竞技者车厢内部的造型不错，可惜使用的材料和配备不算高档，好在车主自行升级十分容易。前排座椅承托力容易。前排座椅承托力良好，椅背角度的调节也十分简单，加上大型后视镜的设计、视野理想，唯独大尺寸后背式轮胎阻挡了后方的一些视线。

当我打开竞技者的点火开关，发动机运转平稳，声音低沉。由于采用液压助力转向系统，方向把握很轻松。六缸多点电喷的发动机动力充沛，且已达到"欧`Ⅱ？"的环保标准。在柏油路面的山道上以70公里的时速行驶，感觉轻松、平稳。过弯时车子对侧倾控制也很好。
   
    竞技者选用了较为先进的悬挂系统。其中前悬挂为带稳定杆和双向减振器的双横臂扭杆弹簧独立悬挂，后悬挂为半椭圆形钢板弹簧，且带液力双向作用筒式减振器。这种悬挂系统属于硬朗的风格，路感很好。
   
    我一直认为衡量一辆越野车好坏的重要标准就是它的通过性能，或者叫越野性能。但大我数车主对于这种测试都是想试而不舍得试，对我来说，却是一定要试。我把竞技者开进了金海湖畔的一个小村庄，这里是典型的乡村土路，路面不规整，且起伏较大，十分适合越野车行进。竞技者在这种路面行驶得轻松自如。车厢没有剧烈的颠簸，方向盘也没有过分的抖动。显然这种路面还不"过瘾"，我继续前行，来到了一条不足两米宽的沙石小路，驾驶感觉轻松依旧，并没有预期的颠簸，不经意间，时速竟达到了45公里，车后带着一股尘烟飞驰而过，好是惬意。
 

    这似乎还不过瘾，我发现路边有一片河滩，大小不一的鹅卵石间丛生着杂草，安全没有路的痕迹。我想开过去，但厂家的负责人在这时显然有些为难。我耐心地说服他：要想全面测试竞争技者的越野性能，这是最好的方法。其实我并没有报太大的希望，毕竟这是一辆全新的、价值近30万元的六缸越野车。但没有想到，他们很快应允了。于是我推上四驱，挂上档，开进了河滩。出人意料的是竞技者仍有非常出色的表现，四驱的威力的确惊人，四轮抓地强劲。几乎没有出现打滑的现象。竞技者的越野性能令我这个开过众多越野车的人折服，它完全超出了我的想象，如果把竞技者进行简单的专业改装，我相信它可以轻松走西藏。
   
    总体感觉，这款庆铃竞技者越野车造型粗犷，富于动感，操控简洁细腻。且越野性能优异。值得一提的是，厂家还可以提供诸如：前后防撞杠、专用行李架、柔道尾翼等大量原厂选装配件。在这个流行个性消费的年代里，这些显得尤为重要。竞技者以成熟的设计和相对合理的性价比进军国内还处于"朝阳"时期的越野车领域，我相信它会有一个不错的前景。